Reparos básicos de pneus: como consertar pneus

Aug 22, 2023

Menos reparos, mas mais críticos Os reparos de pneus têm sido um componente básico do negócio de um revendedor de pneus desde o início da indústria de pneus. Os proprietários de automóveis podiam contar com o conserto de pneus em quase todas as viagens que faziam na década de 1890, porque os pneus não eram sofisticados. Naquela época, os reparos eram feitos, em sua maioria, pelo proprietário do carro.

Hoje, “apartamentos” são praticamente uma coisa do passado. Os fabricantes fabricam pneus tecnologicamente avançados e que podem suportar a maioria dos perigos da estrada. O advento do pneu radial, um design muito mais robusto do que o antigo pneu diagonal, reduziu a necessidade de reparos e proporcionou mais milhas por pneu. Mas estes pneus de alta tecnologia sofrem lesões devido a perigos da estrada, como pregos, parafusos e outros objectos metálicos pontiagudos. Devido à sua construção mais sofisticada, no entanto, quando os pneus actuais estão danificados e têm de ser reparados, a reparação não pode ser feita pelo próprio. motorista médio. Isso pode e deve ser feito por um técnico de pneus treinado para fazer um reparo completo e adequado.

Este artigo inclui fotos sequenciais que mostram os padrões aceitos pela indústria sobre como um pneu deve ser reparado. Os procedimentos de reparo são para pneus de caminhões leves e de passageiros, mas são praticamente os mesmos para pneus de caminhões médios (exceto a Etapa 17, conforme observado). As fotos também se concentram em um reparo padrão de duas peças, com uma foto mostrando um procedimento de uma peça – essencialmente o mesmo que um reparo de duas peças, com uma exceção.

Primeiros passos Recomendamos que todos os pneus sejam reparados adequadamente de acordo com as diretrizes da RMA e da TIA e demonstradas aqui. Os reparos devem ser limitados a lesões por punção de no máximo ¼ de polegada (6 mm). Não faça reparos onde o dano da lesão se estender até a área da borda do ombro/cinto ou onde a lesão se estender em ângulo até a área do ombro. Se a lesão se estender até a borda do ombro/cinto, descarte o pneu.

Devem ser utilizadas ferramentas e materiais de reparo adequados; incluímos uma lista das ferramentas básicas neste artigo. Pneus reparados incorretamente podem falhar durante o serviço, incluindo separações e/ou destacamentos da banda de rodagem. Essas ocorrências podem causar um acidente resultando em ferimentos pessoais graves ou morte.

Lembre-se de que nem todos os pneus podem ser reparados. Os limites de reparação específicos devem basear-se nas recomendações ou na política de reparação do fabricante do pneu e/ou tipo de serviço de pneus – descrição do serviço, tecnologia run-flat ou aplicações de serviços comerciais, por exemplo.

Para todos os pneus, as unidades de reparo não podem se sobrepor. O número de reparos deve ser limitado primeiro pelas recomendações e política de reparos do fabricante do pneu e, em seguida, pela aplicação e pela condição do pneu, conforme determinado pelo processo de inspeção.

Alguns pneus com tecnologia run-flat não podem ser reparados. Os técnicos devem consultar os fabricantes de pneus sobre as suas políticas de reparação e, se aplicável, sobre os procedimentos de reparação recomendados.

Os métodos de reparo recomendados pela indústria incluem:

1. Componentes de reparo de plugue e remendo de duas peças.

2. Unidades de reparo combinadas de remendo/haste de peça única.

Para furos com ângulos superiores a 25 graus, a RMA recomenda plug de duas peças e componentes de reparo de remendo.

Nunca significa nuncaUma frase antiga afirma: “Nunca diga nunca”, mas “nunca” está certo ao consertar pneus, de acordo com a RMA.

• Nunca repare pneus com um furo na banda de rodagem maior que ¼ polegada (6 mm).

• Nunca repare pneus desgastados até os indicadores de desgaste do pneu ou até 2/32 polegadas de profundidade restante da banda de rodagem em qualquer área da banda de rodagem. • Nunca faça um reparo no pneu sem remover o pneu do conjunto aro/roda e concluir uma inspeção interna. Não realize reparos externos nos pneus ou nas rodas; esses tipos de produtos não são considerados reparos completos e permanentes e devem ser restritos apenas ao uso temporário. É essencial que apenas uma pessoa especialmente treinada remova qualquer pneu da roda quando esta estiver danificada ou estiver perdendo ar. Uma inspeção completa para qualquer dano interno pode então ser feita.