Novos dados sugerem que Subaru BRZ e Toyota GR86 perdem pressão do óleo nas curvas à direita na pista

Oct 03, 2023

Desde a chegada do Subaru BRZ e do Toyota GR86 de segunda geração em 2021, houve relatos de falhas de motor ocorridas durante ou após a condução em pista. Inicialmente, parecia que isso era resultado do excesso de selante de junta – silicone vulcanizante à temperatura ambiente (RTV) – bloqueando o tubo coletor de óleo. Agora, porém, novos dados indicam que o BRZ/GR86 pode estar enfrentando uma pressão de óleo significativa como resultado de outra coisa, ou possivelmente em adição ao excesso de RTV encontrado em alguns carros.

Brian Armstrong, um engenheiro de software da Bay Area que documenta suas aventuras nas redes sociais como @900BRZ, publicou um vídeo destacando dados que indicam que os novos BRZ e GR86 experimentam quedas de pressão do óleo em curvas de alta velocidade à direita na pista. Armstrong e amigos planejaram um teste usando seu BRZ 2022, um Toyota GR86 2022, além de um BRZ 2017 como uma espécie de controle. Para o ano modelo 2022, o BRZ e o GR86 ganharam um novo flat-four de 2,4 litros construído pela Subaru, o FA24. O BRZ de primeira geração e o Toyota GT86 usam o antigo motor FA20 de 2,0 litros. Todos os carros foram equipados com sensores de pressão de óleo e seus dados, juntamente com os dados CAN-BUS do próprio carro, foram registrados com um AiM Solo2, um popular registrador de dados de esportes motorizados.

Ambos os carros 2022 estão equipados com refrigeradores de óleo Jackson Racing e ambos apresentam curvatura um pouco mais negativa na frente do que o original, além de pneus GT Radial SX2 de 260 bandas de rodagem. O BRZ 2017 ostenta o mesmo resfriador de óleo e usa os mesmos pneus, mas tem um alinhamento mais agressivo, suspensão coilover e alguns ajustes aerodinâmicos leves. Então, teoricamente, o carro mais antigo é capaz de gerar mais aderência do que os dois modelos mais novos. O GR86 teve seu cárter limpo de excesso de RTV e, embora para o teste o cárter do BRZ não tenha caído, Armstrong disse à Road & Track que desde então o examinou e descobriu que não havia muito excesso de RTV.

“Em nossos testes, descobrimos que o FA24 fornece pressões de óleo robustas na maioria das circunstâncias em retas e curvas à esquerda”, disse Armstrong em comunicado à Road & Track. "No entanto, em algumas curvas para a direita (particularmente aquelas com G lateral sustentado, mudança rápida de direção lateral ou mudança de elevação), podemos observar e reproduzir graves quedas de pressão do óleo."

Enquanto em altas rotações, o FA24 geralmente mantém algo entre 50 a 60 PSI de pressão do óleo, em curvas rápidas à direita, a pressão freqüentemente cai para 20 segundos. Armstrong e amigos viram apenas 20 PSI no GR86 chegando ao topo da curva 8 de Thunderhill West.

“Acreditamos que essas quedas de pressão são significativas o suficiente para causar danos aos rolamentos, mesmo que não sejam uma falha imediata”, disse Armstrong. “Também acreditamos que essas quedas de pressão são independentes dos problemas do RTV que foram bem documentados, onde o selante do motor pode potencialmente bloquear a coleta de óleo. Conseguimos reproduzir isso em vários carros, incluindo um com o RTV limpo. acredito que o RTV ainda é motivo de preocupação, mas é um problema separado.)"

Thunderhill West corre no sentido anti-horário, então são principalmente curvas para a esquerda, mas as curvas 5 e 8 são para a direita rápidas, cada uma com um pouco de elevação. Foi aqui que as quedas de pressão do óleo se apresentaram. O BRZ 2017 teve quedas momentâneas de pressão na curva nesses pontos, mas a pressão do óleo rapidamente voltou a um estado aparentemente normal. Também notável, na curva 1 mais lenta de Thunderhill West, não há grande queda nos níveis de pressão do óleo para nenhum dos carros.

Um porta-voz da Subaru disse à R&T que “A Subaru of America está por trás da integridade do design do motor FA24, que é usado de forma confiável em milhares de veículos. A pressão do óleo varia em todos os motores com base em RPM, temperatura, cargas nas curvas e vários outros fatores externos e internos. Isso é normal no ciclo de trabalho do motor. O motor FA24 foi projetado para funcionar dentro de um amplo conjunto de tolerâncias para uso em estradas, e o Subaru BRZ foi projetado como um carro de estrada. Os carros de corrida são especialmente modificados para serem usados ​​em condições de corrida.

A Toyota ainda não respondeu ao nosso pedido de comentário.