Como vamos da seringueira até a estrada?

Jul 19, 2023

A produção de pneus consiste em seis etapas principais do processo de fabricação: fornecimento de materiais, produção de compostos, fabricação de componentes, construção do pneu, vulcanização e, finalmente, controle de qualidade.

A primeira etapa da fabricação de pneus é a obtenção de matérias-primas utilizadas para criar os compostos e componentes necessários.

A borracha natural é extraída de seringueiras cultivadas em grandes plantações. O fluido leitoso (látex) extraído coagula quando ácido é adicionado a ele. Em seguida, é limpo e prensado em fardos sólidos para facilitar o transporte e armazenamento.

Borracha sintética e materiais como a sílica são utilizados para reduzir o desgaste, aumentar a aderência e prolongar a vida útil do pneu, e são fornecidos pela indústria química.

Os fardos de borracha natural e sintética são seccionados, cortados no tamanho certo, pesados ​​e depois misturados aos demais ingredientes. Materiais básicos como fibras de rayon, náilon, poliéster e aramida que servem de reforço para a construção dos pneus são fornecidos pela indústria têxtil.

O aço de alta resistência serve como matéria-prima para a fabricação de correias de aço (cabos de aço) e núcleos de contas (fios de aço). Estes conferem rigidez ao pneu, o que melhora a retenção da forma e a estabilidade direcional. O cordão de aço pré-tratado é alimentado em uma calandra, onde é incorporado em uma ou mais camadas de borracha que resulta em uma folha contínua de aço e borracha.

Na próxima etapa, o material de borracha amassável que foi misturado em um misturador está agora pronto para ser transformado na banda de rodagem. Uma extrusora de parafuso molda a borracha em uma tira de piso sem fim. Após a extrusão, a banda de rodagem é resfriada por imersão e depois cortada no comprimento correspondente ao tamanho do pneu.

Uma infinidade de fios têxteis é então alimentada na calandra por um grande dispositivo de rolo e embutida em uma fina camada de borracha, que é então cortada na largura desejada. O núcleo do talão, que mantém o pneu firmemente assentado no aro da roda, é feito de vários fios de aço em forma de anel, cada um com seu próprio revestimento de borracha.

Uma extrusora forma seções de parede lateral que são cortadas para se adequar ao tamanho específico do pneu, e uma calandra produz uma camada larga e fina de revestimento interno hermético.

A construção do pneu reúne vários produtos semiacabados em uma máquina de construção de pneus, produzindo o que é conhecido como pneu “verde”. Isto é feito em duas etapas; primeiro a carcaça e depois o conjunto da banda de rodagem/correia.

Este pneu verde é então pulverizado com um fluido especial e preparado para a próxima fase de desenvolvimento, a vulcanização. Nesse processo, o pneu é colocado em uma prensa de cura com pressão e temperatura específicas, o que dá ao pneu sua forma final. A vulcanização resulta na borracha bruta tornando-se borracha flexível e elástica. Os moldes de prensagem de cura dão ao pneu o padrão do piso e as marcações na parede lateral.

A repartição típica dos ingredientes que compõem um pneu moderno compreende aproximadamente 41% de borracha natural e sintética, 30% de enchimentos (negro de fumo, sílica, carbono, giz), 15% de materiais de reforço (aço, poliéster, rayon, nylon). ), seis por cento de plastificantes (óleos e resinas), seis por cento de produtos químicos para vulcanização (enxofre, óxido de zinco e outros) e dois por cento de agentes antienvelhecimento e outros produtos químicos.

Cada etapa da produção – desde a inspeção das matérias-primas até a entrega dos pneus acabados – é submetida a rigorosos controles de qualidade. Os pneus Continental acabados estão sujeitos a verificações visuais, inspeção por raios X e são verificados quanto à uniformidade. Depois que o pneu passa por todas as verificações e inspeções, ele é enviado ao armazém de distribuição para embarque.

Fonte: Continental/QuickPic